Надо ли властям поддаваться на шантаж Wizz Аir

В 2014 году только 3 млн украинцев воспользовались авиатранспортом. Что сделал инвестор, чтобы исправить ситуацию?

АЛЕКСАНДР ЛАНЕЦКИЙ

директор Friendly Avia Support

 

25 НОЯБРЯ 2014, 17:15 Forbes ukraine 

Когда в 2008 году министр транспорта и связи Иосиф Винский объявил о выходе на рынок первого лоукост-перевозчика, это вызвало бурное ликование рядовых потребителей и противодействие тогда еще государственных авиакомпаний – «Аэросвита» и МАУ. Побороть их лобби удалось в том числе благодаря торжественному обещанию Wizz Air запустить дешевые внутренние перелеты, сделав их доступными для большинства жителей. Формально это обязательство тогда нигде не закрепили.

Фото Shutterstock

И вот прошло семь лет. Wizz Аir заявляет, что уйдет с рынка, так как новые правила выдачи направлений на выполнение международных полетов делают невозможным их получение авиакомпанией. Эти правила предполагают, что компания-соискатель на выполнение международных полетов в течение последнего года выполняла внутренние полеты, и не менее чем на 50% контролируется украинскими гражданами. Wizz Аir не выполняет ни одного внутреннего рейса с лета 2013 года, объясняя это отсутствием спроса. Хотя в последнее «мирное» лето 2013 года только на направлении Киев – Симферополь перевезено всеми авиакомпаниями более 200 000 пассажиров, или свыше 2000 человек в день. Параллельно компания не выполняет полеты и на половине полученных международных назначений, в том числе ни одного из Харькова и Одессы.

Wizz Аir считает, что украинские авиационные власти выдавливают их с рынка Украины ради защиты интересов национального перевозчика, а именно – МАУ. Хотя везде в Европе власти (и не только авиационные) защищают национальный бизнес. Так, в МИДе Германии есть отдел по вопросам Lufthansa.

Но ключевой момент в другом. В Европе изначально лоукосты создавались не для конкуренции с традиционными перевозчиками, у них совсем другая бизнес-модель. Европейские лоукосты возят либо трудовых эмигрантов из стран Южной и Восточной Европы на Британские острова, Скандинавский полуостров и в Германию и Францию, либо европейцев на средиземноморские курорты. Тем самым лоукосты выполняют социальную миссию: подвозят курортам туристов (и за это получают дотации от самоуправлений приморских провинций Греции, Италии и Испании) и вывозят потенциальных безработных поляков, прибалтов и румын на заработки, и за это тоже получают дотации от стран Восточной Европы.

А какую роль для Украины играет наш лоукост? Он привозит нам туристов на наши курорты? Нет. Он вывозит наших безработных на заработки? Мизерное количество. Так какая от него польза? Основная – столичные офисные работники получили возможность относительно недорого полететь отдохнуть в Европу. Это благая цель, но совпадает ли она с интересами государства?

И правительство, и авиационные власти пытаются стимулировать внутренний спрос. Для этого и вводятся требования о выполнении внутренних рейсов. Wizz Аir Ukraine говорит: мы не будем летать внутри Украины, так как это убыточно. Но, согласно европейским исследованиям, себестоимость пассажирокресла в группе Wizz Аir не превышает 40 евро. Отдельно на Украину никто не считал, потому что и специалисты рынка, и сама авиакомпания фактически не рассматривают Wizz air Ukraine как самостоятельную бизнес-единицу, оторванную от группы.

Но, тем не менее, ваша себестоимость 40 евро за кресло. Если авиакомпания запустит сейчас в зимнее время хотя бы два раза в неделю рейсы по маршрутам Львов – Одесса, Львов – Харьков, Львов – Днепропетровск со стоимостью билетов по 45 евро, то это все равно где-то в пять раз дешевле, чем предложения туроператоров из этих городов в Альпы и Татры. То есть по цене выше себестоимости вы поможете украинским туристам полететь покататься на лыжах в украинские Карпаты и поддержите этим украинскую экономику. В наших городах-миллионниках точно наберется 360 туристов в неделю, готовых заплатить за полет в горы и обратно 80 евро. Летом такая же схема может действовать с полетами из этих же крупнейших городов Украины в Одессу на морские курорты Украины.

Кто-то скажет: авиакомпания – это коммерческая структура, и не должна думать о благосостоянии государства и граждан. Возможно, это и так. Но в таком случае почему она требует себе таких преференций за счет тех участников рынка, кто выполняет социальные нагрузки?

Если отбросить эмоции, ситуация с Wizz Аir в Украине выглядит следующим образом. Они не выполнили свои устные обязательства по развитию внутренних полетов. Они не готовы летать за себестоимость и требуют себе особых преференций, прикрываясь лозунгами о свободном рынке. Успехи этого инвестора за семь лет работы сомнительны. Авиакомпания нарекает на сложность  получения новых направлений, и при этом не может освоить половины уже полученных. Зато активисты автомайдана уже готовы пикетировать Минтранс с требованием защитить иностранного инвестора.

Но основная проблема авиарынка не в новых правилах. В Украине только около 3 млн жителей, которые хоть раз куда-то летали в текущем году. То есть менее 10% населения. В Германии это около 80%. Подавляющее большинство граждан нашей страны не то что визы шенгенской не имеют в загранпаспорте, чтобы летать на рейсах Wizz Аir. Они вообще этого паспорта не имели никогда.