Wizz Air отказывается от Донецка в пользу Львова

Капитал

Дмитрий Уляницкий

24 марта 2014, понедельник, №041 (218)

Wizz Air остановила осуществление практическивсех рейсов из Донецка

Фото: Ирина Горбасева

Авиаперевозчики оптимизируют свои рейсы. С 30 апреля авиакомпания «Wizz Air Украина» приостанавливает осу­щест­вление сразу пяти рейсов из Донецка — в Рим, Милан, Ларнаку, Будапешт и Дортмунд, сказано в официальном сообщении авиакомпании. Как уточнил «Капиталу» менеджер по коммерческой деятельности авиаперевозчика Ва­дим Третьяк, начиная с конца апреля «Wizz Air Украина» из Донецка будет выполнять рейс только в Кутаиси (Грузия). В марте авиа­компания приостановила полеты на направлениях Киев — Дубай и Донецк — Мемминген.
Не оправдавшиеся надежды
Спрос на авиаперелеты в Украине изменился, поясняет Вадим Третьяк отказ компании осуществлять рейсы из Донецка. Директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает, что компания изначально переоценила потенциал закрытых направлений. «В марте авиакомпания «Wizz Air Украина» выполняет рейсы из Донецка в Кутаиси, Дортмунд, Милан, Рим. Средняя текущая загрузка воздушных судов — немногим более 60 %… Такие показатели несовместимы со схемой работы low cost перевозчика», — сказано в письменном ответе «Капиталу» пресс-службы аэропорта «Донецк» имени Сергея Прокофьева. По оценке Ланецкого, загрузка low cost перевозчика должна составлять около 90 %.
В Донбассе мало у кого есть мультивизы, чтобы без проблем летать в Европу — так поясняет низкую загрузку рейсов коммерческий директор туроператора Natalie tours Иванна Чучман.
Собственники компании «Wizz Air Украина», учитывая агрессию со стороны России, не захотели оставлять свой самолет в Донецке, предполагает генеральный директор авиакомпании Windrose Владимир Каменчук. Напомним, в октябре прошлого года «Wizz Air Украина» открыл свою вторую украинскую базу в Донецке с одним самолетом Airbus A320. В сообщении пресс-службы донецкого аэропорта сказано: «...база «Wizz Air Украина» в Донецке не закрыта, ее работа будет временно приостановлена. С момента стабилизации ситуации в регионе работа базы будет возобновлена. Представительство авиакомпании в аэропорту продолжает свою работу, о сокращении сотрудников речь не идет».
Ориентация на Львов
От выполнения рейсов отказывается не только «Wizz Air Украина». По данным генерального директора агентства «Арт-Тур» (продавец билетов) Артура Ламтюгина, с 30 марта отменяет рейсы авиакомпания «ЮТэйр-Украина»: из Киева в Санкт-Петербург, Сочи, Харьков, Луганск, а также из Харькова в Баку и Ереван. Кроме того, по данным «Арт-Тура», авиакомпания «Днеправиа» отменила несколько рейсов из Киева в Бангкок с 8 апреля по 11 мая. Как сообщил Ламтюгин, ряд рейсов отменен также авиаперевозчиками «Международные авиалинии Украины» (в Симферополь) и S7 (в Москву).
Оптимизация авиаперевозок происходит на фоне увеличения пассажиропотока. По данным Государственной службы статистики, в январе-феврале 2014 г. авиа­транс­портом был перевезен 1 млн пассажиров, что на 37,6 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Александр Ланецкий поясняет, что столь бурный рост обусловлен низкой базой сравнения — в прошлом году как раз на этот период пришелся уход с рынка авиа­компании «АероСвiт». На самом же деле из‑за экономической и политической нестабильности наблюдается падение спроса. «Если честно, то все плохо. Но есть надежда, что если ситуация стабилизируется в ближайшее время, еще можно будет спасти летний сезон — на все воля божья!» — уповает Владимир Каменчук.
Wizz Air не отказывается от Украины совсем. Потерпев неудачу с Донецком, компания решила расширить полеты из Львова. Согласно официальному сообщению авиа­перевозчика, с 30 апреля «Wizz Air Украина» планирует начать полеты по шести направлениям из Львова: Валенсия, Рим (Фьюмичино), Тель-Авив, Неаполь, Барселона (Жирона), Кутаиси, а также из Киева в Ларнаку.

Последствия политического кризиса: на что рассчитывают авиакомпании

Политическое противостояние прервало рост авиарынка, но перевозчики надеются вернуть пассажиров уже в ближайшее время.

Екатерина Гребеник, Forbes.ua, 27 февраля 2014

Авиакомпания МАУ с 24 февраля вывела из расписания 38 регулярных рейсов, или примерно 10% еженедельных полетов. Это связано со снижением интенсивности прямых перелетов в/из Украины, объяснили в компании.

"Снижение спроса на деловые и туристические поездки отразилось на предварительном бронировании авиабилетов в Украину в феврале и марте", - говорится в пресс-релизе. Урезанное расписание будет действовать до 29 марта, а потом МАУ рассчитывает оперативно увеличивать частоту по мере восстановления спроса.

До начала общественного противостояния в стране авиакомпания, которая занимает около 60% рынка (регулярные международные перевозки украинскими компаниями) рассматривала 2014-й как год роста. "2014 год должен был стать первым годом развития, а теперь становится болотистым неустойчивым грунтом", - сказал президент МАУ Юрий Мирошников в начале февраля. Прошлый год стал для компании вполне удачным: банкротство ближайшего конкурента, "Аэросвита", позволило нарастить рыночную долю на четверть. Вплоть до октября все было хорошо. По словам главы авиакомпании, МАУ выходила по итогам года на прибыль около $20 млн. В ноябре начались традиционные сезонные проблемы, но обострение политической ситуации в декабре спутало все карты. В результате прибыли по году почти нет, констатирует Мирошников, не называя конкретных финансовых итогов. Прогноз на 2014 год - в лучшем случае, сохранить показатели на уровне 2013-го.

В начале февраля МАУ предупреждала, что если политическая ситуация не стабилизируется быстро, она вынуждена будет пойти на жесткие меры: сокращать рейсы, флот и даже людей. "Мы уже сейчас не добираем около $40 млн. Допустить убытков мы не можем", - оправдывается Мирошников. Острая фаза противостояния закончилась, но меры все-таки приняты. Они стали реакцией на более ранние события: эмоциональная составляющая, которая влияла на принятие пассажирами решения о полете в Украину или через Украину, формировала результаты предварительного бронирования еще в январе - начале февраля.

Отмена рейсов крупнейшей компанией пока не подталкивает экспертов к глобальным выводам. "Это обычное сезонное явление, в феврале-марте спрос падает всегда. Компании реагируют сокращением частот и временным закрытием рейсов, непопулярных в зимний период", - поясняет Александр Кава, глава Центра экономического и политического анализа. Правда, небывалое даже для этого времени снижение активности пассажиров заметили и другие участники рынка. "Сейчас у нас в неделю 12-14 рейсов, а годом ранее в тот же период мы выполняли 25-30. В целом падение после шоковых событий февраля - почти в три раза", - подытоживает директор чартерной авиакомпании "Роза ветров" Владимир Каменчук. Средняя загрузка на рейсах упала примерно на треть. Еще с конца осени сокращали количество рейсов и в компаниях "ВиззЭйр Украина" и "ЮТЭйр Украина", напоминает директор консалтинговой компании FAS Александр Ланецкий.

Кроме политической, других предпосылок для пересмотра планов и проведения всевозможных оптимизаций сейчас нет, считает Каменчук. "Никаких резких скачков стоимости топлива, роста других затратных составляющих не происходит, цены стабильны", - уверяет он. И надеется, что уже в ближайшие месяцы даст о себе знать отложенный спрос. А если в Украину придут какие-то кредитные транши, прозвучат оптимистичные заявления инвесторов и все успокоится - летний сезон еще может помочь все наверстать. Оптимизма преисполнены и в главном аэропорту страны - "Борисполе". По итогам первого квартала он ждет роста не менее 25% к показателям аналогичного периода 2013 года, а всего по году - минимум 15%, сказал директор предприятия Алексей Кочанов. Из-за политических событий аэропорт потеряет в итоге не так много - около 5% от того, что было запланировано, заявил он.

Ограниченная конкуренция на рынке пока дает компаниям возможность свободно чувствовать себя в вопросах ценообразования и рассчитывать на сносные финансовые результаты, считает Александр Кава. "На большинстве рейсов МАУ сейчас сохраняется принцип паритетности, поэтому там тарифы выше, чем в конкурентном сегменте перевозок", - объясняет эксперт. Паритетность - это следствие действия в авиации системы межправсоглашений, которыми строго регулируется количество компаний на любом маршруте. Но на 14 марта Украина запланировала подписание договора "об открытом небе с Европой", который был парафирован еще в ноябре. Это поменяет ситуацию в конкурентном поле. "На тех рейсах, где произошла либерализация и были допущены все компании, цены резко упали. Это видно на примере Дубая, Москвы", - напоминает Кава.

Компании этого не отрицают и жалуются на демпинг со стороны конкурентов. "Демпинг - наша основная проблема сейчас. На некоторых рейсах конкуренты продают билеты чуть ли не бесплатно", - жалуется Каменчук. При этом они ожидают дальнейшего усугубления этой проблемы. "Новые власти будут либеральными и пустят на рынок европейские компании, которые просто сметут местные. Конец истории", - прогнозирует Ланецкий.

Кто и для чего захватывает аэропорт Борисполь

27.02.2014

Хронология атак на столичный аэропорт: как олигархи используют политическую конъюнктуру (исправлено)

Вчера администрация Борисполя заявила о попытках захвата неизвестными админзданий на территории аэропорта. И.о гендиректора аэропорта Александр Таранов обратился с открытым письмом к главам СБУ, МВД и генпрокурору Украины, попросив их взять под личный контроль ситуацию в Борисполе и не допустить остановки функционирования предприятия. 

Напомним, 24 февраля внефракционный депутат Сергей Мищенко во время согласительного совета в Верховной Раде заявил о необходимости отстранения от должности гендиректора аэропорта Борисполь Алексея Кочанова. Мищенко заявил, что директор входит в близкое окружение экс-президента Виктора Януковича и помогает скрыться беглым чиновникам, обеспечивая им "коридор". Об этом, по его словам, Кочанов уже договорился с оппозицией. В аэропорту эту информацию опровергли.

В тот же вечер на Борисполь напали, говорит замгендиректора  Игорь Касьяненко. По его словам, около 14 людей в масках, бронежилетах, форме и с дубинками проникли на территорию аэропорта и захватили админздание профилактория аэропорта, где находится бухгалтерия. 

Люди назвали себя представителями Майдана и потребовали полной передачи контроля за деятельностью аэропорта. "Мы самостоятельно провели переговоры с этими людьми и они покинули аэропорт",- говорит Касьяненко. 

Несколько активистов действительно пикетировали Борисполь 24 февраля с требованием уволить гендиректора, но к ним никто не выходил, сообщил помощник депутата Дмитрий Гапончук. 

25 февраля, по словам Касьяненко, попытка повторилась. В аэропорт приехало около 30 человек в масках и форме. "Они угрожали взять под свой контроль терминальные комплексы. Это можно трактовать как захват аэропорта. Мы бы вынуждены были приостановить работу. Благодаря вмешательству уполномоченного СБУ Валентина Наливайченко ситуация урегулировалась", - говорит Касьяненко.

Урегулировать конфликт помогли и представители Афганской сотни самообороны Майдана, на прошлой неделе установившие свои блокпосты на въездах в терминалы, говорят в Борисполе. Активисты контролируют проезд автотранспорта, чтобы препятствовать выезду с территории страны высокопоставленных чиновников. 

Сейчас предприятие работает бесперебойно и без задержек рейсов. 

Алексей Кочанов продолжает исполнять свои обязанности, но сейчас находится на больничном, говорят в пресс-службе аэропорта. Он был назначен гендиректором в июле 2013 года. До этого Кочанов был директором ООО "Международный аэропорт "Одесса".

Нападки на Кочанова  могут быть связаны с попытками сменить руководство Борисполя - на людей, близких к  олигарху Игорю Коломойскому, говорит источник ЛІГАБізнесІнформ в администрации аэропорта.

Игорь Коломойский интересуется авиационной отраслью уже давно. Ему принадлежит аэропорт "Днепропетровск", имеющий статус международного, его же называют владельцем крупнейшей авиакомпании МАУ. Раньше он владел предшественником МАУ, обанкротившимся АэроСвитом, и аэропортом Бельбек в Севастополе. Интересовался и покупкой Винницкого аэропорта. 

В Борисполе Коломойского в первую очередь интересуют денежные потоки самого аэропорта (в 2013 году доходы аэропорта сотсавили 1,6 млрд грн), считает эксперт транспортной отрасли Александр Кава. Вторичный интерес - это бизнесы, которые работают в аэропорту, говорит Кава. В частности, хендлинговый бизнес (наземное обслуживание самолетов) и заправка самолетов авиационным топливом, уточняет гендиректор консалтинговой компании FAS, Александр Ланецкий. По его словам, объем этого рынка оценивается в десятки миллионов долларов ежемесячно.

Для замены обслуживающих компаний на аффилированные с Коломойским необходима смена руководства, отмечает Ланецкий. Алексея Кочанова связывали с окружением экс-президента, которое проявляло интерес к аэропортовому бизнесу, говорит Ланецкий.

Денис Кацило
ЛIГАБiзнесIнформ
Информационное агентство
www.liga.net