Только аэропорты Днепропетровска и Симферополя нарастили пассажиропоток

Дмитрий Уляницкий

2441 25 июля 2014, пятница, №117 (294)

Украинский Симферополь наращивает пассажиропоток за счет российских авиакомпаний

Фото: Укринформ

За первое полугодие аэропорт Днепропетровска увеличил пассажиропоток на 15,4 % до 0,23 млн пассажиров. Это единственный аэровокзал, кроме оккупированного симферопольского, который показал положительную динамику. Остальные зафиксировали падение: «Борис­поль» снизил пассажиропоток на 4,8 % до 3,13 млн человек, «Жу­ля­ны» — на 30,9 % до 0,56 млн, «Одес­са» — на 8,7 % до 0,42 млн, «Львов» — на 12,5 % до 0,25 млн, «Харь­ков» — на 6,6 % до 0,24 млн. Аэропорт «Донецк» закрыт Госавиаслуж­бой для полетов.
Более сложная ситуация складывается с аэропортом Сим­фе­рополя. Официально Госавиа­служба еще в марте запретила полеты в этот аэровокзал. Однако после аннексии Крыма российские авиакомпании активно наращивают свои полеты. «За второй квартал 2014 г. рост пассажиропотока по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 80 %», — сказано на официальном сайте аэропорта. По данным специализированного сайта flightmapsanalytics.com, если в июле минувшего года в Сим­ферополь в среднем выполнялось более 110 рейсов из России в неделю, то в июле 2014 г. — более 310.
Роль собственника
После закрытия аэропортов в Лу­ган­­ске и Донецке аэровокзал Дне­про­петровска оказался самым удобным для вылетов, говорит заместитель директора по продажам онлайн-сервиса по продаже билетов Tickets.ua Виктор Войцеховский. «Днепропетровск — входная точка для всего востока», — резюмирует председатель Государственной авиационный службы Денис Антонюк.

на 15,4% удалось нарастить пассажиропоток аэропорту Днепропетровска в первом полугодии

Базовым перевозчиком Дне­про­петровского аэропорта является авиакомпания «Днепр­авиа», собственник которой — губернатор области Игорь Коломойский, говорит директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Поэтому создаются все условия для развития авиакомпании. Например, расписание полетов в Днепропетровске более удобно и разнообразно, нежели у соседнего Харькова. Активная деятельность губернатора привела к тому, что пассажиры уверены в безопасности региона в целом и местного аэропорта в частности. «Учитывая стремительно развивающуюся маршрутную сеть перевозчика в 2014 г., не удивительно, что у этого аэропорта растет пассажиропоток», — заключает заместитель коммерческого директора авиакомпании «ЮТэйр-Украина» Владимир Катерный. По данным сайта flightmapsanalytics.com, в июне 2014 г. «Днеправиа» должен был выполнить 184 рейса против 140 в июне прошлого года.
Львов догонит
Авиация переживает кризис, поэтому компании стараются удержать бизнес на плаву, а не наращивать пассажиропоток. «Сейчас все пытаются максимально сжаться — уменьшить расходы, отказаться от нерентабельных направлений и т. д., отказаться от планов по экспансии», — поясняет Виктор Войцеховский.
Аэропорт Днепропетровска должен сохранить позитивную динамику пассажиропотока во втором полугодии, прогнозирует Александр Ланецкий. Неплохие шансы и у Львова, что связано с хорошей туристической привлекательностью региона. Генеральный директор компании «Мастер-Авиа» (управляет аэропортом «Жуляны») Алексей Яковец прогнозирует, что в случае позитивного перелома в ситуации на востоке страны стоит ожидать роста пассажиропотока через украинские аэропорты с сентября.
Прогнозировать пассажиропоток в Симферополе сложно — он наращивается в первую очередь за счет дотаций из госбюджета России российским авиакомпаниям, а не за счет роста спроса, говорит Виктор Войцеховский. По данным ИТАР-ТАСС, 24 июля министр транспорта России Максим Соколов заявил, что аэропорт Симферополя в 2014 г. обслужит около двух млн пассажиров. По итогам 2013 г. аэровокзал обслужил примерно 1,2 млн человек.

МАУ может помочь «Борисполю» улучшить финансовые показатели

Дмитрий Уляницкий

448 30 июля 2014, среда, №120 (297)

• 
  
• 
  
• 
  

Чтобы заработать чемоданы денег, аэропорт должен повернуться к пассажиру лицом

Фото: Константин Мельницкий

Вопреки ожидаемому увеличению чистой прибыли, аэропорт «Борисполь» пока фиксирует чистые убытки. За первые шесть месяцев 2014 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года аэропорт увеличил чистый убыток в 16,4 раза — до 116,3 млн грн. Об этом свидетельствует финансовый отчет предприятия, опубликованный на сайте Агентства по развитию инфраструктуры фондового рынка (SMIDA). Чистый доход вырос на 19,5 % — до 727,8 млн грн.
Продолжаем падать
Чистый убыток — 186 млн грн — был зафиксирован только в I квартале из‑за переоценки валютных кредитов (на $ 66 млн), пояснили «Капиталу» в «Борисполе». В II квартале предприятие вышло на чистую прибыль в 70 млн грн. «В условиях девальвации для обслуживания банковских кредитов, часть из которых получена в валюте, необходимо наращивать расходы на их обслуживание», — соглашается директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Рост чистого дохода на 20 % несоизмерим с 50 %-й девальвацией гривни, поэтому аэропорт вынужден увеличивать расходы на обслуживание кредитов, объясняет он.
В первом полугодии 2013 г. «Борисполь» также получил чистый убыток — 7,1 млн грн, но по итогу года вышел на чистую прибыль в 127 млн грн. Это связано с уходом лидера авиарынка — авиакомпании «АэроСвит», что вызвало резкое снижение пассажиропотока. Когда освободившиеся авианаправления подхватили другие игроки, ситуация стабилизировалась, что и позволило аэропорту улучшить свои финансовые показатели.
Надеемся на лучшее
Финансовый план «Борисполя» на этот год, утвержденный Кабинетом министров, предусматривает превзойти прошлогодние достижения и закончить год с чистой прибылью в размере 165 млн грн. «Утвержденный Кабмином финансовый план корректировкам не подлежит», — заверили «Капитал» в пресс-службе аэропорта. Один из менеджеров «Борисполя» пояснил изданию, что компания сможет выполнить возложенные на нее обязательства только при отсутствии девальвации.
Но опрошенные «Капиталом» эксперты в этом сомневаются. «Я не вижу в условиях усугубления кризиса на авиа­ционном рынке Украины предпосылок для того, чтобы финансовые результаты «Борисполя» резко улучшились», — отметил Ланецкий.
Пути выхода
Чтобы выполнить план по чистой прибыли, аэропорту необходимо увеличивать количество рейсов, сдавать побольше площадей в аренду и запускать дополнительные бизнесы, считает генеральный директор авиакомпании Windrose Владимир Каменчук. По данным пресс-службы аэропорта, за первое полугодие 2014 г. обслужено 35,8 тыс. рейсов, что на 0,3 % больше, чем за соответствующий период прошлого года.
На руку «Борисполю» могут сыграть и судебные тяжбы с авиакомпанией «Международные авиалинии Украины». Как ранее писал «Капитал», прокуратора Киевской области весной подала иск в Хозяйственный суд с требованием, чтобы МАУ вернули аэропорту задолженность в 24 млн грн. Сумма претензий неоднократно возрастала. И сейчас, по данным пресс-службы «Борисполя», составляет около 200 млн грн.
«Для стабилизации и дальнейшего роста пассажиропотоков через украинские аэропорты нужно стабилизировать политическую и экономическую ситуацию в Украине, стабильный курс гривни и прочее», — отмечает первый заместитель председателя Госавиаслужбы Александр Гречко. По его словам, дальнейшего роста пассажиропотоков планируется достичь за счет развития новых сетей маршрутов и увеличения объемов перевозок в страны Средней Азии (Туркменистан, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан), Ближнего Востока, в частности Персидского залива (Кувейт, Саудовская Аравия, Ирак, Катар, Бахрейн, Оман, Иран), Африки (Марокко, Эфиопия), Южной Америки (Бразилия), а также в США и Канаду.

Чиновники развязали войну за полномочия на рынке авиаперевозок

Дмитрий Уляницкий

865 28 августа 2014, четверг, №130 (307)

Чиновники вертят воздушным кодексом как хотят

Фото: Иван Черничкин

Государство собирается ужесточить правила выхода на авиационный рынок новых перевозчиков. Чтобы получить назначения на рейсы, компаниям придется два года обслуживать чартерные и внутренние убыточные маршруты. Четыре ведомства оспаривают право влиять на ситуацию в отрасли.
Государственная служба по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства потребовала от Министерства инфраструктуры отменить существующий Порядок выдачи прав на эксплуатацию воздушных линий. Об этом говорится в решении Госпредпринимательства, направленном в Мининфраструктуры 13 августа. Копией решения располагает «Капитал».
Ситуация изменилась
Существующий порядок принят приказом Мининфра­структуры в апреле прошлого года и спустя месяц был зарегистрирован в Министерстве юстиции. Тогда документ был согласован председателями Государственной авиационной службы, Госпредпринимательства и Антимонопольного комитета Украины.
Сейчас ситуация изменилась. Первый заместитель председателя Госпред­принимательства Александр Потимков заявил, что на момент утверждения действующего порядка возражений не было. Но в службу обратилась авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ), которая посчитала, что документ противоречит нормам законодательства. «Мы проверили и подтвердили, что этот приказ не соответствует закону. В рамках наших полномочий издали решение, которое обязывает Мининфраструктуры отменить документ», — говорит Потимков.
В решении Госпредпринимательства указано, что в соответствии с Воздушным кодексом право на эксплуатацию воздушной линии должно выдаваться Госавиаслужбой. Она устанавливает и авиа­ционные правила, которые регулируют порядок выдачи разрешений на открытие новых маршрутов. Сейчас за это отвечает комиссия, в состав которой входят представители Мининфраструктуры и Госавиаслужбы.
«Международные авиалинии Укра­ины» действительно обращались в Госпред­принимательства с просьбой «проверить законность ныне действующего порядка», сообщила «Капиталу» корпоративный пресс-секретарь авиакомпании Евгения Сацкая. «МАУ полагает, что в авиации, основной задачей которой является обеспечение безопасности полетов, не должно быть нарушений и конфликта нормативно-правовых документов или дублирования функций органов исполнительной власти», — объяснила она.
Мининфраструктуры считает решение Госпредпринимательства безосновательным, сообщили «Капиталу» в пресс-службе ведомства. «Министерство направит в Минэкономразвития обращение с просьбой отменить решение Госпредпринимательства», — говорится в ответе пресс-службы Мининфраструктуры на запрос издания. В нем также сказано, что законодательство относит нормативно-правовое регулирование исключительно к функциям министерств, а не других центральных органов исполнительной власти. «Согласно положению о Госавиаслужбе, у нее отсутствуют полномочия по изданию нормативно-правовых актов», — сказано в сообщении пресс-службы.
По словам юристов, в авиационном законодательстве существует коллизия, что позволяет каждой из сторон трактовать существующий порядок на свое усмотрение. В посвященной авиационным правилам ст. 11 Воздушного кодекса не указано, что именно правила регулируют порядок выдачи разрешений на открытие новых направлений, поясняет старший юрист юрфирмы Marchenko Danevych Андрей Гук. «Согласовав порядок, Госавиаслужба согласилась с тем, что уполномоченным государственным органом по его утверждению является Мининфраструктуры», — говорит Гук.
Разные последствия
Дальнейшее развитие событий зависит от позиции Минэкономразвития. Получить комментарий его руководителя Павла Шереметы «Капиталу» вчера не удалось. В том случае, если министерство прислушается к доводам Госпредпринимательства и отменит порядок, то действовать начнут три предыдущих нормативно-правовых акта. Согласно этим документам, выдавать разрешения на новые воздушные линии будет Госавиаслужба. Мининфраструктуры, как считает Гук, может создать свою комиссию для разработки нового порядка.
Свой документ уже предложила и Госавиаслужба, которая вынесла его на публичное обсуждение в конце июля. «Этот проект [Госавиаслужбы. — «Капитал»] выгоден в первую очередь МАУ и очень невыгоден новым авиакомпаниям», — отметил Гук. Он поясняет, что новичкам для получения права на выполнение международных рейсов нужно будет ждать два года: первый год обслуживать чартерные рейсы, а второй — внутренние. Председатель Госавиаслужбы Денис Антонюк сообщил «Капиталу»: «Норму относительно  двух лет подкорректируем».
Постепенное вхождение на рынок новых авиакомпаний должно минимизировать возможные негативные последствия от деятельности авиакомпаний-однодневок в результате их банкротства либо же ухода с рынка после одного-двух сезонов работы, говорит Сацкая. «МАУ при поддержке авиа­ционных властей Украины потратила много времени и ресурсов для возврата Украины в первую категорию FAA IASA, что позволило возобновить прямые полеты в Соединенные Штаты и подтвердило всему миру, что украинские нормы и правила в авиации соответствуют наивысшим мировым стандартам безопасности и качества. Важно сохранить этот уровень», — поясняет она.
Государственный регулятор должен содействовать базовому перевозчику, которым в Украине является МАУ и выходец из которой сейчас руководит Госавиаслужбой, уверен директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Но как считает эксперт, такой контроль может значительно ударить по новым украинским или иностранным авиакомпаниям, которым будет затруднен выход на рынок.

Госавиаслужба заблокировала выдачу прав на выполнение рейсов

Дмитрий Уляницкий

1510 1 сентября 2014, понедельник, №132 (309)

• 
  
• 
  
• 
  

Авиакомпании не могут расширить карту полетов из-за конфликта чиновников

Фото: Иван Черничкин

Регуляторы авиационного рынка вошли в клинч. Запланированное на 29 августа заседание комиссии по выдаче прав на выполнение рейсов не состоялось. Об этом «Капиталу» рассказали два высокопоставленных сотрудника Кабинета министров.
По словам одного из собеседников, председатель Государственной авиационной службы Денис Антонюк запретил членам комиссии, представляющим Госавиаслужбу, участвовать в заседании. Без них не было кворума для проведения собрания. «На заседание комиссии не явился ни один представитель Госавиаслужбы», — подтверждает старший юрист юрфирмы Marchenko Danevych Андрей Гук. Госавиаслужба и Министерство инфраструктуры до момента сдачи газеты в печать официальные комментарии не предоставили.
Сериал продолжается
Не явившись на заседание, Госавиаслужба не только поставила под сомнение компетентность комиссии и действующий порядок распределения прав, но и воспрепятствовала самой ее работе, утверждает Гук. «Невзирая на то, что сегодня порядок действует и не отменен», — подчеркивает он.
Как ранее писал «Капитал», чиновники развязали войну за контроль над авиарынком. С прошлого года разрешения на освоение новых маршрутов выдает комиссия, которая состоит из сотрудников Госавиаслужбы и Мининфраструктуры. Ранее эти функции Госавиаслужба выполняла самостоятельно. 13 августа Государственная служба по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства потребовала от Мининфраструктуры отменить существующий порядок, так как он, по словам первого зампредседателя Госпредпринимательства Александра Потимкова, не соответствует закону. Мининфраструктуры, в свою очередь, пообещало направить в Минэкономразвития обращение с просьбой отменить решение Госпредпринимательства.
Хасиды пострадают
Срыв заседания комиссии невыгоден тем авиакомпаниям, чьи заявки на новые направления должны были рассматриваться, считает исполнительный директор авиакомпании «Аэроджет» Анатолий Мазуренко. На заседание комиссии выносилось несколько заявок от авиакомпаний на выполнение новых маршрутов.

300 рейсов такова общая полетная программа перевозки хасидов

По словам одного из сотрудников Кабмина, который пожелал сохранить анонимность, больше всего пострадала авиакомпания Windrose, просившая у комиссии разрешения на выполнение так называемой хасидской программы: несколько чартерных рейсов из Израиля в Украину для хасидов, которые в сентябре в Умани (Черкасская обл.) будут праздновать Рош Ха-Шана — еврейский Новый год. Генеральный директор авиакомпании Windrose Владимир Каменчук не смог это прокомментировать, сославшись на отсутствие информации из‑за пребывания в отпуске.
Каждый сентябрь на Рош Ха-Шана прилетает около 30 тыс. хасидов, рассказывает Анатолий Мазуренко. В совокупности получается около 300 рейсов с гарантированной оплатой за каждый рейс из Израиля в Украину и обратно, подсчитывает он. За счет хасидской программы удается продлевать «высокий сезон».
Война продолжается
От несостоявшегося заседания комиссии проиграет лоукостер Wizz Air Ukraine, запрашивавший права на несколько популярных европейских направлений, рассказывает высокопоставленный источник в Кабмине. В частности, его интересовали права на направления Киев-Прага, Киев-Варшава и Киев-Рим.
Если бы Wizz Air Ukraine получил хоть часть запрашиваемых направлений, он мог бы вернуть в Украину самолет на киевскую базу, который недавно вывел из страны, считают опрошенные «Капиталом» эксперты. «Но авиакомпании, которые уже выполняют рейсы по этим направлениям, не желают появления конкурентов», — допускает Анатолий Мазуренко. Директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий добавляет, что если Wizz Air Ukraine выйдет на Рим, то могут обвалиться цены на этом направлении. «Итальянские направления — это маршруты, на которые повышенным спросом пользуются лоукост-перевозчики, в частности, со стороны украинских «заробитчан». Поэтому не пускать лоукост на очередное итальянское направление — это стратегическая задача утвердившихся на рынке лидеров», — отмечает он.
По данным профильного сайта flightmapsanalytics.com, сейчас на направлении Киев-Варшава летают только МАУ и LOT Polish Airlines, Киев-Прага — МАУ и Czech Airlines, Киев-Рим — МАУ и Alitalia. Запрос в пресс-службу Wizz Air Ukraine остался без ответа.